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【图】其实不简单 用科鲁兹圆一场赛车梦(1)
时间:2017-10-07  编辑:admin

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第1页:我们要将一辆科鲁兹打造成赛车

第2页:在赛道上看看自己几斤几两

第3页:拆掉那一切的不需要

第4页:拆空仅仅是第一步

第5页:让一切硬起来

1我们要将一辆科鲁兹打造成赛车

[汽车之家 深度赛车解析]我是李博旭,一直都在做关于汽车开发、设计、技术方面的内容制作,多年的一线采访经验让我对汽车研发领域有了还算深刻的理解,而我跟大多数汽车编辑一样,很早的时候就因为兴趣投身其中,也曾有过赛道驰骋的冲动,但你知道有些时候欲望、兴趣是要克制的,传统的教育也告诉我在正确的时间就要做该做的事,然而,似乎谁也不知道究竟什么是该做的事。我今年30岁,我觉得该把10年前的冲动付诸实践了,跑过比赛的郭枫(领航)坐在我后面,于是我隔三差五的就跟他磨,“帮我找个开赛车的机会啊”。

● 我为什么要赛车

我也知道自己是几斤几两,如果直接找个车队参加一场比赛肯定吃不消,所以,我跟郭枫提议先以那些带有赛事背景但强度不大的比赛作为适应,每次跟他说他觉得我都是在说笑,直到有一天再次提起这个事,他突然就应了下来,我很好奇他找到了什么样的比赛机会,就一再强调比赛强度的问题,他让我放心,说什么,会做我的主理人?这反而让我心里没底。

● 我为什么要帮他去实现赛车的愿望

我是郭枫,做汽车编辑也有几年的时间了,这个过程中我参加过一些诸如CRC或者场地赛之类的赛车运动,对于跑比赛这件事有一定的认知,与此同时,对于改装也有极大的兴趣和见解,我希望能够将我的经验带给李博旭并帮助他完成赛车这个愿望。尽管对很多人来说,这辆车最终的改装状态可能不太适用于街车,但请相信我,在整个车辆提升的过程中,我会为大家带来很多以入门级改装为范畴的心得和方法,

● 计划参加什么样的比赛?

去年通用办了一个直通NASCAR挑战赛活动,当时评测同事张子仪去参加还得冠军,今年通用会继续办这个赛事活动,比赛性质跟李博旭希望的差不多,去年用的是原厂科鲁兹,今年的规则上升为场地赛规则,车辆需要进行赛车化改装,参赛车辆依旧是科鲁兹。

科鲁兹,一辆普通到不能再普通的家用车,改款之后添了几分姿色,手动丐版(1.5L 手动先锋版)官方售价10.99万元,优惠后8.09万起。作为家用买菜他肯定称职,但是能否应付赛道,我们还需要走着瞧。

● 曾经称霸WTCC科鲁兹赛车

如果您关注过WTCC(世界房车锦标赛),那么科鲁兹WTCC赛车相信是您绝对不会忘记的一辆赛车。连续四年获得车手年度总冠军(2010-2013),同时厂商杯实现三连冠(2010-2012)。其实早在2004年,雪佛兰就曾携手英国赛车公司RML进军全新WTCC赛事,并在2009年用科鲁兹LT赛车代替了之前的Lacetti赛车(国内为凯越)。

此后,科鲁兹WTCC赛车在赛场上是绝对的统治地位,其中,2011-2012年的比赛,科鲁兹赛车更是以包揽年度前三名的姿态蝉联年度总冠军。可以说科鲁兹在全球的赛场上刮起了一阵蓝色风暴。

● 这辆车的动力底子怎么样?

2014年3月19日,通用在底特律发布了全新的小排量Ecotec系列发动机,现在科鲁兹发动机舱内躺着的这台1.5升SIDI Ecotec发动机自然吸气发动机就其中之一,它用于替代上代车型上装配的1.6升发动机。

虽然眼前这台1.5L SIDI Ecotec发动机有着很高的技术配置,但是,它调校的终极目的并不是为了发挥性能,而是平衡燃油效率。所以在动力水平上,它甚至比不过老款车型的1.6升自然吸气发动机。

● 原厂状态加速测试成绩

科鲁兹1.5车型搭载的这台自然吸气发动机最大功率为114马力/6600rpm,峰值扭矩为146牛·米/4000rpm。从参数上来看并不是很抢眼,由此也可预想到它并不能提供多么激情的加速感受。手动先锋版官方的加速成绩为11.7秒,那我们的实际上手如何呢?

最终11.46秒的结果倒是比官方成绩快了一点,但是比自动挡车型稍慢(自动炫锋版为11.31秒),整个加速过程较为平淡,起步时略微有些推背感。205mm宽度的轮胎够用,但是也比较容易突破极限,在换2挡的时候仍会出现响胎的情况。

2在赛道上看看自己几斤几两

● 这辆车的底盘结构什么样

对于现售科鲁兹车型的操控认知主要是来自2014年上市的由泛亚自主开发的那款科鲁兹车型,而我现在接手的这辆科鲁兹则是通用集团旗下的全球车型,尽管出自不同的开发团队,但两款车的底盘是相同的结构,都是前麦弗逊+带有瓦特连杆的后扭力梁悬架组合,当时给我留下印象比较深刻的是这款车的车头响应和指向性特别好,后来用举升器把车抬起来才看到,前轴的副车架采用了铝合金材质,在这个价位的产品里,这样的用料还真是不常见。

不过遗憾的是,2016款以后的车型,也就是全球车款的科鲁兹,瓦特连杆就不是全系标配车型了,只有在匹配双离合变速箱的高配车型中才有这个结构。之所以不选择自动挡车型,主要还是考虑到手动挡在激烈驾驶时的可控余地更大,当然,我也承认,论整体换挡速度,人肯定没有双离合变速箱快,再一个,本身预算有限,能省最好。不管怎样,先把车拉上赛道再说!

● 赛道上看实力

开车下赛道对我来说并不陌生,无论是量产车还是赛车,在过去的职业生涯里有过不少这样的经历,比如两代本田NSX、 GT-R Nismo等等,我都在场地里体验过它们被逼到极限的状态。不过,这次我需要奔着一个明确的目标去完成每一个圈速,意义不一样,车辆的损耗状态需要时刻被关注,我很清楚我只有这一辆车,因此,我的每一个动作都直接关系到后面的改装进度和我自己的练车计划,特别是那套玛吉斯的原厂胎,即便最终会被换成半热熔,我也希望原厂胎能多陪我成长一段时间再报废,所以,在刚把车辆开上赛道时,反而没有了想象中的那股冲劲,离合器、换挡这些绵软的动作被郭枫看在眼里,他事后跟我说,在看到我的状态时,他有点想下车。

“加速”是我听到最多的声音

几圈下来,逐渐恢复了在赛道里的感觉,新的问题随即暴露了出来。加速和刹车的时机是我第二个要解决的问题,由于对车速和弯道角度的对应关系拿捏的不是很准,驾驶风格又略微保守,所以入弯的速度一开始总是不够,人们总说慢进快出,但我的速度太慢,以至于车身的侧倾幅度距离整个悬架的极限还差个十万八千里,我跟郭枫开玩笑说,“为什么我听不到响胎的声音?”话音未落,我就已经被按在了副驾的位置上,说实话,看着他粗暴的动作使劲蹂躏我这科鲁兹,心里还真舍不得,后来一想,只有这样开,我和它的成长才有意义啊。

重新坐回驾驶位,赛道的行驶路线在我心里是有数的,所以在调整好心态之后,基本能够有个像样的表现,而在这个过程中,第一个让我萌生改装的地方就是座椅,在弯道里我需要用左腿始终顶着脚踏才能勉强支撑住身体,所以也就失去了踩离合器的机会(事实上,这样的机会并不多),如果真的是需要调整挡位,那只能任由车辆把我甩外侧。长时间完全靠腿支撑身体,体力会被消耗,当时我就意识到,除了驾驶技术外,体力也会是我征程上的一块绊脚石。

车辆本身性能与我的预期大致相符,毕竟一款家用型轿车,兼顾操控的同时,更多的还是要以舒适性为前提,所以,悬架的支撑自然在这样的高强度驾驶过程中有些力所不及,动力就先不说了,1.5L自吸发动机114Ps马力,郭枫也建议我先不用过得的关注马力的事,他会根据我的驾驶技术帮我搞一个更高的马力,但前提是适合我的。现在关键的是能打通我与车的关系,这样,车辆通过后续的底盘强化方案就会让我的控车质量更有效果。

在锐思这条小赛道里最多用上3挡,大部分时候用2挡就足够了,等到转速攀升至6600rpm前就必须升挡,否则发动机会断油,丢掉本应继续加速的空间,而由于直道不长,3挡尚未用尽就会迎来弯前减速,为了能够保持最佳的发动机转速入弯,就要配合降挡,能用上跟趾补油自然是最好的,那样,转速和轮速之间就能被衔接起来,不会出现过于突兀的发动机制动,有好几次我都因为这个原因导致前轮过度被“制动”,这要是在比赛当中,几个动作下来,轮胎和离合器都会承受不小的磨损压力,还有可能导致出现故障而退赛。第二个自身的问题是尽可能的练习跟趾动作,我知道这对我来说并不容易。

车身侧倾幅度过大的问题通过减振器和弹簧的换装会得到改善,而前驱车的特性是转向不足,我还是希望车头的指向能够更灵活一些,如果可行,我可能会通过加强扭力梁的方式来提升一些扭转刚性,从而让后轮的极限来的早一些,当然,这个思路跟车辆在弯中的行驶稳定性是相悖的,需要更加细腻的控车感觉才行。

写在最后:

新车已经摸透,接下来就要“从零开始”亲手打造一辆赛车了,而我们的计划也将正式开始,它将在未来的一个月内脱胎换骨,变成一辆真正的赛车,而对这辆车我们有着怎样的规划?不急,我们下一期内容和您慢慢说,如果您也想对自己的车进行一个提升,也可以关注我们,相信这个案例会对您的改装方向提供很大的帮助。当然您也可以和我们及时是互动,微博上@小小李师傅就可以了。(图/文/摄 汽车之家 李博旭 郭枫)

3拆掉那一切的不需要

[汽车之家 深度赛车解析]书接前文。车型已定,我们现在要做的就是把它变成一辆赛车,一辆好开的赛车。有很多朋友都会疑惑“这车也能变成赛车”?其实,每辆车都能够打造成一辆符合规则的赛车,只不过有的车底子好,有的底子差而已,如果你想要参加的比赛规则允许,而你又舍得下本的话,任何“原厂”车都能满足你的要求,赶超WTCC也并不是梦。就在我为这辆科鲁兹列下了3张A4纸的改装清单,并交到李博旭手里的时候,他却甩给我一句:“没钱...”。

这两个字简直犹如晴天霹雳,一下把在兴头上的我砸个半蒙。要知道,有的梦想并不是你意志坚定,或是肯努力什么的就可以达到的,它需要真金白银的付出才能达到。仅在钱这个问题上,我们就苦恼了半月有余,好在李博旭年轻、身体好,可能是在提前交足了半年的“功课”之后,得到了李夫人的支持,我们才得以开工。

不过那些仍是少得可怜。所以,我们制定的改装计划就是满足最低参赛要求(SEC超级耐力赛 1.6组别)的同时,尽量让这辆车变得好开一些,能不能登上领奖台,就看天意了。而在改装上我们也要尽量的节省人工成本,换句话说,就是我们自己来。

● 拆掉那一切的不需要

由于经费紧张,我们将改装目标定在这么几个方向:轻巧、直接、有信心。

轻巧。也是我们常说的轻量化。这个词我们经常听到,也有一句老话在说“加10马力,不如轻10kg”,轻量化不仅是在赛车领域,在任何科技领域都是讨论的重点,甚至是人们生活的方方面面。

所以,减重可以说是我们这辆赛车的重中之重,即使我们只做了减重这一项,对动力和悬架都不升级,整辆车的动态响应仍会得到提升,这包括加速、制动和操控性。这辆科鲁兹手动先锋版的整备质量是1240kg,而SEC对于1.6升组别赛车的最低限重是850kg,如果不是投入“巨资”是很难到达这一重量的,所以我们的目标就是在尽可能的情况下,尽量接近这一重量。所以第一步就是拆除这辆车上所有的内饰、座椅和隔音材料,然后对车身内部的覆盖件和加强筋进行切割。

李博旭号称有着多年的4S点店维修技工经验,除了学会4S店售后的各种“套路”之外,最拿手的就是拆车了,据他介绍,自己能够“分分钟”完成发动机的组装,而快的秘诀就是把多出来的螺丝螺母一把撒进废机油盆。

说到线束,大多数人可能没怎么接触过,它就像人身体内的神经系统一样,连接着车辆的各个部位,并将信息彼此传递,才能够实现车辆的各种功能。由于现在车辆线束的集成度非常高,就对后期的改装提出了很高的要求,需要非常仔细的处理每一根线束。同时,如此庞杂的线束分量也很重,我们会去掉不再需要线束以减轻重量。

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4拆空仅仅是第一步

● 拆空仅仅是第一步

为了消除车内多余的振动,一般车辆的地板上都会覆有大面积的止振胶,同时这些胶垫还有隔音的作用,用于提升车辆的NVH,不过这些在赛车中都变成了多余的重量。并且有些胶并不是阻燃材料的,对于赛车来说是一个安全隐患。林林总总,铲掉车身内外的这些胶能为这辆减重大约15-20kg的重量,对于一辆1.5升自然吸气的车来说,每一克都要精打细算。

OK,后面的事情就比较枯燥了,就是切!工具就是角磨机,这个大部分人都能自己来,注意不要用力过猛切过了就行。如果有兴趣的朋友在作业的时候一定要带上护目镜和口罩,防止火星和粉尘。

5让一切硬起来

● 让一切硬起来

一般的家用轿车为了舒适性,都会过滤到路面上和车辆本身的绝大多数信息,通过轮胎、减振器、橡胶衬套、座椅等一系列部件之间缓冲、传递,最终让您是屁股能够非常清空惬意的坐在这辆车上行驶。与此同时,这些缓冲也会延长各个零部件之间的寿命,让彼此直径能够和谐的工作。

但这对于竞技驾驶并不是一件好事,首先车手不能非常直接的接收路面上传递来的信息,不清楚车辆的轮胎处于一个什么样的状态,这就会影响对驾驶的判断,由其是对新手来说,这更为重要,除非您天生有一个尼基·劳达的屁股。其次,车辆的性能会因为部件之间的缓冲受到影响。

此外,由于胶质衬套或是液压衬套存在一定的可变形量,当你大力制动或是突然转向的时候,发动机与车身、悬架与车轮并不是同时响应,所以这会对车辆底盘的操控有一部分影响。

想要改善这一点,除了更换轮胎和减振器之外,最重要的一项就是更换金属轴承。当然,这个我们只推荐用在赛车上,如果是街用改装,最好还是不触碰这个。因为使用金属衬套虽然会带来清晰的路感,但也会让车内变得很颠簸,非常的不舒服,同时使用寿命也不及橡胶衬套。

这里还要特别注意一点,虽然金属衬套会带来清晰的路感,但是它会直接将作用力传递至车身上,没有任何缓冲,这也大大增加车身的负担,再加上激烈的驾驶,极有可能让车身出现脱焊的可能,这也就是为什么赛车要进行补焊,增加车身刚性的原因。

●最后我们再说说动力

对于赛道初学者来说,提升动力是最直接结提升圈速的方法,因为在你没有很好制动技巧和控车能力的时候,提升马力,缩短直线的加速时间是最好也是唯一的方法,但是回头看看我们这台发动机,省油是它最好的本领,并且集成的排气歧管还进一步限制了想依靠更换进排气系统提升力的动力的水平。

那我们来一套涡轮如何?恩,是个好方法。但是根据我们要参加比赛的规则来看,涡轮增压车型的分组是根据排量乘以1.7来计算的,而加装涡轮之后,我们这辆“1.5T”车型是要算到超级组2000cc-3000cc组别当中,而这里面的车型,有宝马M235i等等,与他们同组竞技,我们只能希望不被套圈太多了。所以放弃这个想法。

所以,我们将动力的改装方案放到了“最不重要”的地步,简单的进排气升级,提高发动机在高转速下的响应,再配以重新刷写的ECU(看看好不好破解再说),我们预计能够有10-20%的提升。毕竟我们现阶段,没有那雄厚的资金支持我们上腹内锻造件和全托管的电脑,简单升级,让动力不会太掉队即可。

● 写在最后

改装赛车就好比建造一所房子,而我们现在的工作就是打好地基。车身/底盘,是一辆赛车的中坚力量,赛车中所有的部件都链接到底盘上,底盘必须非常坚固,能都处理由悬架,转向系统、发动机、变速箱以及其他各类部件传递给它的负载。随后我们将进行防滚架的安装和改装部件的安装,但是,李博旭有个我们出了一些难题...(图/文/摄 汽车之家 郭枫)

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